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“蛟龍”号帶來了什麼？

——“蛟龍”号副總設計師胡震

 “六室一廳”裡的副總設計師

黑黑的臉龐，敏銳的眼神，稍胖的身軀，海試期間，每天大部分時間都有這樣一個人穿梭忙碌于“向陽紅09”船後甲闆，他就是胡震。

“六室一廳”，是海試隊員對後大艙的戲谑說法，位于“向陽紅09船”的中後部。這裡人多，空氣流通性差，夾雜煙味、酒味、甚至汗臭味。但“蛟龍”号副總設計師胡震似乎很享受這裡的一切，“這裡離幹活的地方近啊。”

每次下潛之前，他總是早起第一個來到後甲闆的人，沿着潛水器的護欄爬上爬下，像看護自己的孩子一樣，細心地檢查每一個部位，然後指揮試航員對整個潛水器進行下潛前最後的通電檢查，确保做到萬無一失。下潛過程中，他沒有固定崗位，完全可以回去補覺，但總是守在“炮樓”裡，協助完成對“蛟龍”号的指揮溝通工作，好多次午飯都顧不上吃，實在餓極了，也隻是一碗稀飯草草了事。下潛任務結束後，當大家沉浸在試航員完成任務、滿載歸來的喜悅中時，他已開始在後甲闆忙着潛水器的檢查與維護工作……尤其是在6月23日，“蛟龍”号突破7000米最大設計深度的前一天晚上， 維護部門工作到淩晨1點半，所有工作完成後，胡震才最後一個離開後甲闆回到艙室，第二天淩晨5點多，他又第一個來到後甲闆……

“蛟龍”号被大家親切地稱為“小胖”，胡震被譽為“小胖之父”，對潛水器的了解細到毛細血管，人都說，他愛“蛟龍”号勝過自己的兒子。有一次臨近試驗前夕，天色突變，大雨傾盆而下，而艙口蓋還開着。胡震抓了塊雨布奪門而出，沖向雨中，飛奔上梯，直至艙口蓋，用雨布緊緊蓋住載人艙艙口，保住了艙内儀器設備不受雨淋，而他自己卻從頭濕到腳。

這就是我們2003网站太阳集团（原衡陽工學院計算機系）85級畢業生胡震。

副總設計師胡震測試電磁鐵

我們更了解深海了

6月15日清晨，太平洋馬裡亞納海溝海域，蔚藍的海面上，“ 蛟龍”号開始注水下潛。

今年7000米級海試中，“蛟龍”号每一次下潛深度均超過了6500米，三次超越7000米，每一次下潛均達到預期目标。

“國際同類載人潛水器從未如此充分地進行最大深度試驗，這不僅是次數的體現，更是技術成熟的表現。”“蛟龍”号副總設計師、中船重工702所研究員胡震不禁感慨，“‘蛟龍’号從青澀走向成熟了。”

    胡震說，技術進步是與對深海的認識不斷深入相伴的。

    深海不僅僅有高水壓，還有相對低的溫度，潛水器在甲闆上溫度高達幾十攝氏度，而水下則接近0攝氏度，一次下潛中潛水器要經曆劇烈溫度變化，加上高水壓，給設備的适應性能帶來了嚴峻挑戰。

    但我們對身邊這片海的了解甚至不如太空。

    海試是檢驗、完善研制成果的重要一環，不少人對1000米級海試的50米階段印象深刻，潛水器在水面就是潛下不去，“蛟龍”号總設計師徐芑南在船上歎息：配輕了，對不住大家了。

    配輕了，是因為我們對技術還沒有足夠的信心。

    在5000米級海試中，研制團隊初步接觸到極端深海環境下一些特殊問題，液壓系統工作不正常、機械手動作遲緩、縱傾調節功能遲緩。但通過改進，這些問題在今年海試中得到了解決。

    胡震說，通過“蛟龍”号研制，大深度耐壓艙設計、測試和應用技術，大深度蓄電池技術，水聲數字通信技術，深水電機技術，保真采樣技術，高清視頻水下應用技術，浮力調整技術……邁出了一大步。

    在項目立項時，科技部的一個重要考慮是，不僅要研制出一台載人潛水器，更重要的是推動深海高技術的發展。因此在研制過程中，安排了不少的技術攻關項目，解決國外“卡脖子”的問題。

    這當中最典型的是國産推進器的研制。

    推進器是“蛟龍”号潛水器上重要的核心部件，潛水器在水下要完成航行或懸停動作都依賴于它。

    兩台國産推力器的研制曆時兩年，經過了嚴格的技術測試，此次被成功應用于7035米深度。

    胡震說，“蛟龍”号還帶動了其他技術的發展。 

    立項之初，我國浮力材料隻能用于幾百米深度，如今，這種材料已經可以用于3000米級的潛水器。

張艾群認為，通過海試，我們認識了深海，了解了深海會給技術帶來什麼挑戰，為今後其他深海裝備的發展提供了技術儲備，這是很重要的成果。

“蛟龍”号在海底拍攝的生物

“遊擊隊”真正變成了正規軍

    “如果你參加了1000米級試驗，你會發現1000米級和7000米級海試的隊伍不一樣。”海試隊員裡，80%是四屆“元老”，張艾群感覺“不一樣”，是因為參試技術人員的水平明顯提升了。

    2009年海試時，有人評價，這支隊伍是遊擊隊，非正規軍，在幹自己把握不了的事。

    但胡震說，從圖紙到實物到試驗，一路摸爬滾打，大家對深海的認識加深了，現在團隊成員都能獨當一面了。

    7000米級海試中，“蛟龍”号遇到了推進器、可調壓載系統、液壓系統三大故障，拆檢程度超過以往任何一次海試。

    6月15日，“蛟龍号”最大下潛深度達到6671米，執行下潛任務回來後，技術保障組在例行檢查中發現：兩隻推進器出現洩漏及異常位移。這個故障如無法排除，将直接導緻“蛟龍号”的征程終結。

    這是前面海試沒有發現的新問題，在茫茫大海上，聯系廠方進行更換非常不現實，面對這種艱難的局面，技術保障組的同志們憑借豐富的工程經驗，頂着巨大的壓力，開始着手自行排障。經過仔細檢查發現是一個塑料抱箍斷裂引起了故障。

    由于出海前準備了類似故障發生的維修方案，加工了一批金屬的抱箍，技術保障人員不僅修複了發生故障的推進器，還舉一反三将其他推進器的抱箍進行了檢查和更換，後面的下潛就沒有再出現類似故障。

    “故障解決時間大大縮短，解決能力大大增強，這是試驗積累的經驗。”胡震說，在1000米級海試的20次下潛任務中，有11次是在水面進行的，一個重要原因是，故障排除後，還要把潛水器放到水面，檢驗故障排查能力。現在故障排查完，第二天就能直接開展大深度下潛，因為“有把握了”。

    作為團隊裡的“80後”代表，中船重工702所的楊申申說，四年海試，試驗深度一次一次跨越，船上工作一次比一次辛苦，但海試卻讓年輕的試驗隊成熟了起來。

“也許這個團隊将來再做别的深海裝備時，不會像當年那麼無助、不知所措了。”張艾群說。

7000米級海試完成隻是一個開始

    每次下潛任務前，胡震都是第一個到達後甲闆的人，試驗前潛水器要進行全面系統的檢查，每一個設備每一項操作都要嚴格按照流程表進行執行，并且記錄在案。

    今年6月18日，原計劃進行“蛟龍”号7000米級海試第二次下潛試驗，已經在現場指揮部坐鎮的海試現場總指揮劉峰，突然接到胡震在對講機裡報告，液壓源管路存在問題，主動請求推遲此次下潛任務。

    “這一路液壓管路在本次試驗中不使用，但是不帶問題下潛是我們的原則。”胡震言語很平實，單純這個故障，可能不會帶來嚴重後果，但故障往往會引發連環效應，會對潛器安全性造成很大影響。

    “蛟龍”号共經曆了51次下潛試驗，每次都是按計劃完成了試驗任務，并且根據海試總結提出了很多完善措施和意見。

    “整個海試都是在發現問題、解決問題中度過的，我們不怕出現問題、故障，海試就是為了解決設計中存在的問題的。”胡震說，實事求是、嚴謹求實的作風，保證了一個又一個潛次的順利進行。

    如同其他一些大深度載人潛水器在其最大設計深度的海試一樣，“蛟龍”号也曾在推進器、可調壓載以及液壓油管等方面遭遇故障，甚至陷入困境。但是，研制團隊沒有僅僅争取設計深度的實現，放棄對故障的追究。

    中船重工702所湯國偉告訴記者，今年在海上條件極為有限的情況下，他們大膽地把國外引進推力器全部拆開，首次實現了對推力器最為複雜的控制芯片的故障修複，既确保了海試的進行和海底作業的成功，也為日後的發展積累了極為寶貴的設計和維修經驗。

    十年磨一劍，“蛟龍”号從研制到完成海試經曆了十個年頭，但深海載人潛水器的夢想卻經曆了兩代人，胡震說，“蛟龍”号7000米級海試的完成僅僅是一個開始，意味着開發和探索深海的第一步剛剛邁出。

    張艾群評價，從去年乃至前年起，“蛟龍”号的示範、帶動作用已得到了體現。

    從“九五”起，我國開始設立海洋技術領域，但很少涉及大裝備技術。在“蛟龍”号影響力還沒那麼大時，一個五年計劃隻支持某一種深海裝備研發，但如今深海潛水器技術與裝備已列入國家863計劃“十二五”重大項目，已經支持了包括ROV（遙控潛水器）、AUV（自主潛水器）、深海鑽機、水下滑翔機等大型深海裝備研發，從點到線，未來還将實現譜系化。

    “沒有‘蛟龍’号的影響和顯示度，國家在這方面投入不可能大幅度增長。” 張艾群說。

胡震說，各種深海技術裝備陸續投入到應用，這才是“蛟龍”号的真正意義所在。

（2003网站太阳集团校友群，根據相關資料整理）2013年6月7日